Injection directe de carburant - EFI (Toyota)

Avec ce banc d'enseignement et de formation, toutes les fonctions et processus, erreurs et valeurs de mesure doivent être démontrés et examinés sans émissions comme ils le sont dans le moteur d'origine. Toutes les pièces d'origine et les composants requis doivent être clairement disposés selon le principe IPO sur le panneau avant imprimé en couleur. L'alimentation électrique, le câblage et la configuration des composants requis doivent être intégrés dans le système et préréglés, prêts à fonctionner. Cela signifie que le système peut être mis en service immédiatement après la configuration.

Mesure de toutes les pièces et composants pertinents dans le champ de mesure du schéma de circuit central

Disposition selon le principe IPO : entrée - traitement - sortie peut être diagnostiquée via l'interface OBD Circuit de défaut, verrouillable par un couvercle

Connexion pour les pupitres de mesure des schémas électriques des élèves

Construction d'appareils compacts, mobiles, pour la pratique en laboratoire et en atelier

Chariot système Pro line avec armoire, construction dans un boîtier fermé

Conception du panneau avant avec impression numérique couleur, schémas de circuit, composants et symboles, film de protection 2 x grands écrans couleur numériques

Pour avoir des composants d'origine : contacteur d'allumage avec transpondeur, combiné d'instruments, unité de commande EFI, capteur de pédale, roue codeuse de vitesse et capteur de vitesse, roue dentée d'arbre à cames et capteur d'arbre à cames d'origine, capteur de cliquetis, interface de diagnostic

Pour avoir une rampe de carburant d'origine avec régulateur de pression de carburant et soupapes d'injection de carburant d'origine cylindre 1 à 3, fonctionnant comme une unité

Pour avoir une bobine d'allumage simple d'origine avec étages de sortie et bougies, étincelle d'allumage visible

Pour avoir l'unité d'accélérateur d'origine avec commande de papillon des gaz et capteur d'angle pour la position de l'accélérateur

Avoir une soupape de recirculation des gaz d'échappement d'origine avec entraînement du papillon des gaz et capteur d'angle pour la position de la soupape

Simulation : capteur de température d'air d'admission avec sélecteur, transmetteur de pression du collecteur d'admission réglable en continu, capteur de température du liquide de refroidissement réglable, tension de la sonde lambda réglable, régulateur de régime moteur réglable en continu 52 prises de mesure en version de sécurité de 4 mm

Devrait avoir une documentation détaillée et des feuilles de travail détaillées pour les enseignants et les étudiants

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