Le banc d'essai de simulation de pannes de contrôleur ABS d'automobile peut parfaitement démontrer le principe de fonctionnement et la structure du système de contrôleur ABS d'automobile.
Base de recherche et développement d'un banc d'essai de simulation de pannes de contrôleur ABS d'automobile
Comment fonctionne le contrôleur ABS
En cours de freinage, le contrôleur ABS (ECU) 3 acquiert en permanence le signal de vitesse de roue du capteur de vitesse de roue avant 1 et du capteur de vitesse de roue arrière 5, et le traite pour analyser si une roue est sur le point de tenir et de glisser.
1. Si l'ECU détermine qu'une certaine roue (supposée être la roue avant gauche) est sur le point de se tenir et de glisser, il ordonnera au régulateur de pression de frein de fermer le canal entre le maître-cylindre de frein et le frein avant gauche. cylindre de roue, de sorte que la pression du cylindre de roue de frein avant gauche n'augmente plus
2. Si l'ECU détermine que la roue avant gauche a toujours tendance à tenir et à glisser, il ordonne au dispositif de régulation de la pression de freinage d'ouvrir le canal entre le cylindre de la roue de frein avant gauche et l'enceinte de stockage de liquide ou le dispositif de stockage d'énergie. (non représenté sur la figure) pour réduire la pression d'huile dans le cylindre de roue de frein avant gauche.
3. Si aucune roue n'est sur le point d'être bloquée et traînée, le régulateur de pression de frein 2 ne participera pas au travail. Le cylindre de frein principal 7 est mis en communication avec chaque cylindre de roue de frein 9 et la pression dans le cylindre de roue de frein continue à augmenter.
Composition du contrôleur ABS automobile
Le contrôleur ABS automobile est composé d'un capteur de vitesse de roue, d'un circuit de commande de frein, d'une unité de commande électronique ABS et d'un dispositif de régulation de la pression de freinage basé sur un système de freinage classique. Il est donc appelé contrôleur ABS automobile.
Le contrôleur ABS de voiture du capteur de vitesse de roue principale surveille en permanence le processus de roue de frein automobile, la vitesse de rotation de l'unité de commande électronique est principalement utilisée pour recevoir des signaux et émettre des instructions, le régulateur de pression de frein est principalement utilisé pour régler le freinage de roue, et chacun sur les roues sont indépendants du capteur de vitesse de roue, gardent une trace du courant dans le processus de vitesse de roue de frein automobile et constamment à l'unité de commande électronique. Le processus de contrôle spécifique est le suivant:
1. Processus de pressurisation: à mesure que la pression de freinage de la roue diminue, la roue accélère progressivement et élimine la tendance au verrouillage, le calculateur en ABS émet des instructions pour que la force de freinage augmente rapidement et la roue commence à ralentir.
2. Processus de décompression: lorsque la pression de freinage de la roue reste constante, l'ECU détermine que la roue a encore tendance à se bloquer, et l'ECU en ABS donne des instructions pour contrôler la force de freinage, qui diminue rapidement.
3. Processus de maintien de pression: en cours de freinage, s'il est détecté qu'une certaine roue a tendance à être bloquée, le calculateur en ABS émettra des instructions pour contrôler la pression de freinage afin de rester certaine et ne plus augmenter, tandis que la force de freinage d'autres les roues qui n'ont pas tendance à se bloquer vont continuer à augmenter.
