Les symptômes de défaut courants pendant le fonctionnement des moteurs diesel comprennent la difficulté à démarrer, l’extinction soudaine, la faible accélération (puissance insuffisante), la défaillance de l’accélération, l’échappement de fumée anormal, la température anormale du liquide de refroidissement, la pression d’huile anormale, la consommation de carburant anormale, le son anormal et le voyant de défaut clignotant Attendre.
En raison des différents systèmes de contrôle électronique de différents modèles, les causes des défaillances sont différentes. Le diagnostic et l’élimination des défaillances doivent être effectués en combinaison avec des modèles spécifiques et en référence aux documents techniques pertinents.
Le moteur diesel ne démarre pas
1. Le démarreur ne fonctionne pas
Pour l’ensemble du véhicule dont le démarreur est contrôlé par [CU, CU vérifie d’abord le signal neutre au démarrage, puis émet un courant pour piloter le relais de démarrage. Une fois le relais de démarrage allumé, la batterie entraîne le démarrage du démarreur.
Lors de la vérification, vous devez principalement vérifier l’interrupteur neutre, le relais de démarrage, la batterie, l’interrupteur de stationnement sous la voiture, etc. La méthode d’inspection spécifique est la suivante :
Vérifiez s’il est suspendu au neutre.
Vérifiez la position de l’interrupteur de stationnement sous le véhicule (il devrait être éteint).
Vérifiez si l’interrupteur neutre et le câblage sont en bon état et essayez d’utiliser le démarrage d’urgence (maintenez le commutateur d’allumage enfoncé pendant plus de 5S).
Vérifiez si la tension de la batterie est trop faible pour entraîner le démarreur.
Si le relais de démarrage et le câblage sont en bon état.
Vérifiez si le démarreur est brûlé.
Si le commutateur d’allumage et l’interrupteur de démarrage sont cassés.
2. La pression du rail ne peut pas être établie (le démarreur fonctionne normalement, mais ne peut pas être démarré)
Le système à rampe commune a des exigences élevées sur le circuit de mazout, et le circuit d’huile basse pression (réservoir de carburant - filtre grossier - filtre fin - retour d’huile) et le circuit d’huile haute pression (pompe à huile haute pression - rampe commune - tuyau d’huile haute pression - injecteur de carburant) doivent être scellés.
(1) Vérifiez si le niveau de carburant dans le réservoir de carburant est trop bas. Si le niveau de carburant dans le réservoir de carburant est trop bas, il doit être réapprovisionné à temps.
(2) Vérifiez si la pompe manuelle sur le filtre grossier est normale, vérifiez s’il y a de l’air dans le circuit d’huile basse pression et, le cas échéant, il doit être éliminé (parfois, la fuite du circuit d’huile basse pression n’est pas évidente et doit être soigneusement vérifiée).
Méthode d’échappement (principalement l’évacuation de l’air dans le filtre grossier): Desserrez le boulon de purge d’air sur le filtre grossier et appuyez manuellement sur la pompe à main sur le filtre grossier jusqu’à ce que l’huile continue de s’écouler du boulon de purge d’air. À ce moment-là, serrez le boulon de purge et repoussez la pompe à main à sa position d’origine.
(3) Une fois le circuit d’huile basse pression épuisé, si le moteur ne peut toujours pas être démarré, il peut y avoir de l’air dans le circuit d’huile haute pression et l’air dans le circuit d’huile haute pression doit être retiré.
Méthode d’échappement: Desserrez le joint de tuyau d’huile haute pression d’un cylindre, ne le dévissez pas et utilisez le démarreur pour entraîner le moteur diesel à fonctionner jusqu’à ce que le tuyau d’huile haute pression continue à évacuer l’huile (il n’est pas recommandé de démonter fréquemment le joint de tuyau d’huile haute pression). À ce stade, serrez le joint du tuyau de carburant haute pression, essuyez le carburant autour du joint et redémarrez le moteur, et il devrait démarrer normalement.
(4) Vérifiez si le circuit d’huile est dégagé et si le filtre à gaz est bloqué.
Méthode: Desserrez le boulon de sortie du filtre fin, utilisez le démarreur pour faire fonctionner le moteur et vérifiez s’il y a du carburant qui s’écoule. Si seulement une petite quantité de carburant s’écoule, cela signifie que l’élément filtrant à carburant est bloqué et que l’élément filtrant doit être remplacé à temps.
(5) Vérifiez si la tension initiale du capteur de pression du rail d’huile est de 500 mV ou vérifiez si la pression du rail d’huile définie par l’instrument de diagnostic des défauts est comprise entre 30 et 50 MPa.
S’il ne peut pas être démarré normalement, vérifiez si les connecteurs du circuit électrique sont bien connectés. S’il n’y a pas d’équipement d’inspection, vous pouvez débrancher le capteur de pression du rail et essayer de redémarrer.
3. Le faisceau de câblage de l’injecteur, le faisceau de câblage du capteur, les connecteurs du faisceau de câblage du véhicule ne sont pas branchés correctement ou le faisceau de câblage est ouvert ou court-circuité
Vérifiez l’installation du connecteur et vérifiez la continuité de la ligne avec un multimètre.
4. Perte du signal du vilebrequin et du signal de l’arbre à cames
Deux capteurs de vitesse sont installés sur le moteur diesel, qui sont respectivement le capteur de position du vilebrequin et le capteur de jugement du cylindre, respectivement à l’extérieur du boîtier du volant d’inertie et de la pompe à huile haute pression. Le moment de l’injection des moteurs diesel à commande électronique dépend de ces deux capteurs. Lorsque le moteur diesel ne peut pas être démarré, les deux signaux sont généralement perdus.
Raisons possibles de la perte des deux signaux: le capteur est endommagé, le faisceau de câblage est court-circuité ou déconnecté; le capteur n’est pas fixé fermement, ce qui rend l’espace entre le capteur et les dents de détection trop grand ou trop petit.
Méthode d’exclusion :
Vérifiez si le capteur est endommagé, si le faisceau de câblage est bien connecté, si le capteur est desserré, etc.
L’installation après démontage et montage de la pompe à huile haute pression et du volant d’inertie doit être effectuée dans le strict respect des documents techniques pertinents afin d’assurer la synchronisation des signaux.
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