Diagnostic de panne et élimination de l'usure du cylindre
Phénomène de rupture d'usure des cylindres
①Il y a un bruit de cliquetis évident lors du démarrage à froid, la température augmente et le son s'affaiblit ou disparaît.
②La pression du cylindre est abaissée.
③Parfois, le tuyau d'échappement émet de la fumée bleue et de la fumée bleue sort de l'entrée d'huile.
④ La puissance du moteur diminue.
⑤ La consommation de carburant augmente.
Porter la loi du cylindre et sa raison
(1) Loi d'usure du cylindre
Vu de la coupe longitudinale du cylindre (dans le sens de l'axe du cylindre) : un « cône » ou « cône » irrégulier avec un grand sommet et un petit fond. La partie la plus usée : lorsque le piston est au point mort haut, la paroi du cylindre correspondant au premier segment de piston et l'orifice supérieur avec lequel le segment de piston ne peut pas entrer en contact ne présentent aucune usure, formant un « pas de cylindre ». Dans des cas particuliers, la partie la plus usée du cylindre se situe au milieu (tambour de ceinture). Sur un même moteur, les conditions d'usure des différents cylindres sont différentes. Généralement, la paroi avant du premier cylindre et la paroi arrière du dernier cylindre d'un moteur refroidi par eau s'usent plus sérieusement.
De la section transversale du cylindre : usure inégale, usure en ovale irrégulier. La plus grande partie d'usure de chaque cylindre dans le sens circonférentiel : généralement, la paroi du cylindre près du côté opposé de la soupape d'admission s'use le plus.
(2) Causes d'usure du cylindre
Dans des circonstances normales, l'usure du cylindre le long de la surface de travail dans la zone de mouvement du segment de piston est une forme de cône irrégulière de haut en bas dans le sens de la hauteur. La partie la plus usée est la paroi du cylindre correspondant au premier segment de piston lorsque le piston est au point mort haut. D'autre part, l'orifice supérieur où le segment de piston n'entre pas en contact avec la paroi du cylindre s'use à peine et forme un épaulement de cylindre évident.
Raisons pour les grands et les petits :
①Usure mécanique :
Lorsque le piston est au point mort haut, la pression d'éclatement du gaz à haute température est la plus grande, ce qui augmente la pression positive du segment de piston sur la paroi du cylindre, la force de frottement augmente également, le film d'huile lubrifiante est détruit, et la paroi du cylindre correspondant au premier segment de piston s'use le plus sérieusement.
②Usure par corrosion :
Acides organiques et oxydes acides (dissous dans l'eau pour générer des acides minéraux) générés par la combustion du mélange gazeux. Il a un effet corrosif sur la surface du cylindre, provoquant une usure par corrosion. La partie supérieure du bloc-cylindres ne peut pas être complètement recouverte par le film d'huile lubrifiante et l'effet de corrosion est plus grave.
③Usure abrasive :
La poussière dans l'air, les impuretés mécaniques dans l'huile de lubrification, les débris d'usure dans le moteur, etc. pénètrent dans les parois du cylindre pour provoquer une usure par abrasion. La poussière dans l'air est aspirée dans la partie supérieure du cylindre, et ses bords et coins sont tranchants, de sorte que la partie supérieure du cylindre s'use le plus. La raison de la forme du tambour de ceinture : Dans les zones à fortes tempêtes de sable, après qu'une grande quantité de poussière pénètre dans le cylindre, puisque le piston se déplace à la vitesse la plus élevée au milieu du cylindre, l'usure par abrasion est la plus grave.
Méthode de diagnostic des défauts d'usure des cylindres
①Détecter la pression du cylindre défectueux.
②Détectez le diamètre et la cylindricité du cylindre.
Norme technique sur l'usure des cylindres
Les principaux indicateurs pour mesurer le contrôle d'usure du cylindre sont la rondeur et la cylindricité. Après l'usure du cylindre, l'erreur de cylindricité atteint {{0}}.175-0.250mm. L'erreur de circularité atteint 0.050~0,063 mm (selon le cylindre le plus usé), le cylindre La différence entre la taille d'usure et la taille standard (la différence entre la taille d'usure de le cylindre automobile Santana et la taille standard est supérieure à 0,08 mm, et la différence entre la taille d'usure du cylindre automobile Toyota 8A et la taille standard est supérieure à 0,20 mm), comme l'une des principales bases de la révision de l'automobile moteur .
