La présente invention concerne un système d’entraînement hybride thermoélectrique, c’est-à-dire un système d’entraînement dans lequel la puissance utilisée dans la conduite est fournie par au moins un moteur thermique et/ou du moins un moteur électrique.
[0002] Art de fond
[0003] Dans l’art antérieur, deux types de systèmes hybrides d’entraînement sont connus : un système hybride de série et un système hybride parallèle.
[0004] Dans un système hybride de série, un moteur à combustion interne génère l’énergie mécanique qui est fournie à un générateur, et le générateur produit l’énergie électrique qui est partiellement stockée dans une batterie et fournit en partie un moteur électrique, et le moteur électrique fournit la conduite pour le véhicule. Dans ces systèmes, l’énergie nécessaire à l’entraînement du véhicule est donc générée par le moteur thermique, mais le lecteur est fourni par le moteur électrique.
[0005] La présence du moteur électrique pendant les phases de décélération et de freinage permet, en faisant fonctionner le moteur électrique en tant que générateur, qu’une partie de l’énergie cinétique du véhicule sera restaurée en le convertissant en énergie électrique stockée dans la batterie, qui peut être utilisée pour alimenter l’équipement électrique du véhicule et les moteurs de traction.
[0006] Dans un système hybride parallèle, la conduite du véhicule est simultanément assurée par le moteur à combustion interne et le moteur électrique qui transmettent tous deux l’énergie mécanique aux roues. Le générateur peut également être fourni en combinaison avec le moteur à combustion interne pour recharger la batterie et peut-être aussi le moteur électrique.
[0007] Si, d’une part, l’existence d’un moteur électrique pour conduire les roues permet au moteur à combustion interne de fonctionner dans des conditions optimales, c’est-à-dire dans des conditions d’efficacité maximale, d’autre part, il subira inévitablement une augmentation de la perte, car en plus de la transmission de la puissance aux roues, il sera En plus de la perte mécanique dans n’importe quel véhicule , il augmente également la perte de puissance du moteur électrique présent dans le système d’entraînement hybride, qui est généralement plusieurs fois plus grand que la perte mécanique. C’est parce qu’il est impossible pour tout type de système hybride d’exclure le moteur électrique du système d’entraînement en ne conduisant le véhicule avec le moteur à combustion interne, même lorsque le véhicule peut être conduit par le moteur à combustion interne à ses conditions de fonctionnement à efficacité maximale, c’est-à-dire des conditions de mouvement à vitesse presque constante, qui se produisent habituellement sur les autoroutes non urbaines ou les déplacements routiers.
[0008] Un autre inconvénient des systèmes d’entraînement hybrides (en particulier les systèmes d’entraînement hybride parallèles) est leur taille globale considérable, ce qui les rend impropres à une utilisation dans les petits véhicules.
[0009] US2003/0106729A1 révèle un lecteur hybride qui comprend un moteur à combustion interne; un arbre de sortie de puissance du moteur à combustion interne; un arbre d’entrée de puissance de transmission disposé axially en ce qui concerne l’arbre de sortie de puissance du moteur ; un embrayage engagé avec la ligne centrale de rotation de l’arbre de sortie de puissance du moteur et l’arbre d’entrée de puissance de transmission est coaxially arrangé pour relier les deux arbres d’une manière de transmission de couple ; le premier moteur électrique est disposé coaxially avec la ligne centrale de rotation de l’arbre de sortie de puissance de moteur, qu’il a un stator et un rotor, et le rotor du premier moteur est relié à l’arbre de sortie de puissance du moteur d’une manière de transmission de couple ; un deuxième moteur disposé coaxially avec la ligne centrale de rotation a un stator et un rotor, et le rotor du deuxième moteur est torque transmis Way est connecté à l’arbre d’entrée de puissance de la transmission.
[0010] EP1199204 dévoile une unité de propulsion pour un véhicule, qui comprend un moteur diesel et au moins deux moteurs électriques; le moteur diesel et les deux moteurs électriques au moins sont reliés mécaniquement à un moteur pour la redistribution/recombinaison. L’équipement de la puissance transmise par le moteur diesel et transmis/absorbé par le moteur électrique, le moteur électrique peut être actionné comme générateur et moteur électrique ; l’appareil est configuré de telle sorte que le moteur électrique est utilisé dans au moins un intervalle de vitesse au sol de la machine de traction La partie puissance de la puissance transmise / absorbée est nulle. [0011] DE19849156 révèle un train d’entraînement pour un véhicule à moteur de sorte que le pontage se produit lorsque la traction transmise du moteur à combustion interne à la boîte de vitesses est interrompue par l’ouverture d’au moins un système d’embrayage. Afin d’atteindre un tel objectif, un dispositif avec un moteur est utilisé de sorte que le moteur est connecté au côté d’entraînement, en particulier l’arbre de sortie de la boîte de vitesses. Lorsque la traction est interrompue au moyen d’au moins un système d’embrayage, la traction est transmise.
[0012] EP1317050 révèle un groupe motopropulseur hybride pour un véhicule, qui comprend un moteur à combustion interne et au moins deux moteurs électriques, qui sont mécaniquement connectés à un pour la distribution / recombinaison produite par le moteur à combustion interne et produite par le moteur électrique / Un dispositif qui absorbe la puissance de sorte que la machine électrique fonctionne comme un générateur et un moteur.
[0013] US5931757 divulgue un dispositif de transmission électromécanique à double mode à fractionnement composé, qui utilise un élément d’entrée pour recevoir la puissance d’un moteur et un élément de sortie pour transmettre la puissance du dispositif de transmission. Le premier et le deuxième moteur/générateurs sont reliés de façon opérationnelle au dispositif de stockage d’énergie par le dispositif de commande pour échanger l’énergie électrique entre le dispositif de stockage, le premier moteur/générateur et le deuxième moteur/générateur. La transmission adopte trois sous-équipements d’engins planétaires alignés coaxially. Chaque agencement de vitesse planétaire utilise des éléments de première et deuxième vitesses, et chacun des éléments de première et deuxième vitesses engage une pluralité d’engrenages planétaires montés de façon rotatably sur le porteur. Le premier et le deuxième moteur/générateurs sont coaxially alignés les uns avec les autres et également coaxially alignés avec les trois sous-dispositifs planétaires de vitesse délimités par le premier et le deuxième moteur/générateurs. Au moins un élément d’engrenage dans le premier ou le deuxième sous-dispositif de vitesse planétaire est connecté au premier moteur/générateur. L’autre élément d’engrenage dans le premier ou le deuxième arrangement planétaire d’engrenage est relié au deuxième moteur/générateur. Le support est connecté de façon opérationnelle à l’élément de sortie. Un élément d’engrenage dans le premier ou le deuxième sous-dispositif planétaire d’engrenage est continuellement relié à un élément d’engrenage dans le troisième sous-dispositif planétaire d’engrenage. L’autre élément d’engrenage du premier ou du deuxième sous-dispositif planétaire est relié de façon opérationnelle à l’arbre d’entrée, et un élément d’engrenage du troisième sous-dispositif planétaire est relié sélectivement au sol.
[0014] Résumé de l’invention
[0015] Un objet de la présente invention est de fournir un système d’entraînement thermoélectrique interne hybride qui, dans des conditions données, permet au véhicule d’être conduit même avec seulement les composants de combustion interne (c.-à-d., moteur à combustion interne, à l’exclusion des composants électriques) à conduire, afin d’éviter électrique La perte de la nature pour améliorer l’efficacité du système.
[0016] Le deuxième objectif de la présente invention est de fournir un système d’entraînement hybride plus compact et moins encombrant afin qu’il puisse être installé sur un véhicule de taille relativement réduite.
[0017] Selon la présente invention, un système d’entraînement hybride pour la conduite de véhicule est fourni, qui inclut un moteur à combustion interne, au moins un premier moteur électrique et au moins un deuxième moteur électrique, et est mécaniquement relié au moteur à combustion interne et au moins un moteur électrique. Le premier dispositif de transmission, le deuxième dispositif de transmission adapté pour être relié mécaniquement à au moins un moteur électrique et à la roue du véhicule, et le second dispositif de transmission adapté pour permettre la transmission mécanique à la roue du véhicule uniquement par le moteur à combustion interne par le premier dispositif de transmission et le second dispositif de transmission Le dispositif de raccordement ou de limitation est caractérisé en ce que le premier dispositif de transmission comprend un arbre d’entraînement connectable à la combustion interne moteur et le deuxième dispositif de transmission comprend un arbre à conduit creux à travers lequel l’arbre d’entraînement est inséré L’arbre afin d’être en mesure de tourner librement par rapport à elle, le rotor du premier moteur est monté sur l’arbre d’entraînement et le rotor du deuxième moteur est monté sur l’arbre entraîné.
[0018] Grâce à l’invention actuelle, lorsque la vitesse de déplacement est constante ou substantiellement constante ou que la vitesse de déplacement peut être modifiée en n’ajustant que le réglage de fonctionnement du moteur à combustion interne, le véhicule ne peut être conduit que par le moteur à combustion interne. Les conducteurs sont exclus.
