Le principe de fonctionnement et l'application du système de suralimentation du moteur automobile
Comment fonctionne le système turbo :
Les moteurs à combustion interne sont des machines qui consomment du gaz car le carburant doit être mélangé avec de l'air pour compléter la course de combustion. Une fois que le rapport air-carburant atteint une certaine valeur, l'ajout de carburant ne produira plus d'énergie autre que l'expulsion de la fumée noire et du carburant non brûlé dans l'atmosphère. Plus le moteur est alimenté en carburant, plus la fumée noire est épaisse. Par conséquent, une fois la limite du rapport air-carburant dépassée, l'augmentation de l'alimentation en carburant ne fera qu'entraîner une consommation excessive de carburant, une pollution de l'air, une augmentation de la température des gaz d'échappement et raccourcira la durée de vie du moteur diesel. Cela montre à quel point la capacité d'augmenter le volume d'air est importante pour un moteur.
Le turbocompresseur est en fait un compresseur d'air, qui utilise les gaz d'échappement évacués du moteur comme puissance pour entraîner la turbine dans la chambre de turbine (située dans l'orifice d'échappement), et la turbine entraîne la roue coaxiale (située dans l'orifice d'admission), et la turbine comprime l'air frais envoyé par le conduit du filtre à air avant de l'envoyer dans le cylindre.
Réseau d'entretien automobile
Lorsque la vitesse du moteur est accélérée, la vitesse de décharge des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine sont également accélérées, le degré de compression de l'air peut être augmenté, le volume d'air d'admission du moteur peut être augmenté en conséquence et la puissance de sortie du moteur peut être augmenté. Le plus grand avantage de la suralimentation est qu'elle peut augmenter considérablement la puissance du moteur sans augmenter la cylindrée du moteur. Une fois qu'un moteur est équipé d'un turbocompresseur, la puissance de sortie maximale peut être augmentée d'environ 40 % ou plus par rapport à celle sans compresseur. Cela signifie qu'un moteur de petite cylindrée peut être suralimenté pour produire la même puissance qu'un moteur de plus grande cylindrée.
Les moteurs diesel à injection directe turbocompressés en sont un exemple, car la forme de la tête de piston est une conception de bol concave, le carburant formera un mélange en spirale dans le cylindre, de sorte que l'air et le carburant seront plus complètement mélangés, La combustion est plus idéale , de sorte qu'il améliore non seulement la puissance de sortie, réduit la consommation de carburant, mais réduit également considérablement les émissions d'échappement. Mais tout a des avantages et des inconvénients, et la turbocompression ne fait pas exception. Une fois que le moteur adopte la technologie de turbocompression des gaz d'échappement, la pression d'éclatement maximale et la température moyenne générées pendant le fonctionnement seront considérablement augmentées, de sorte que les performances mécaniques et les performances de lubrification du moteur seront affectées, et la température de l'air d'admission sera également augmentée.
Précautions d'utilisation des systèmes turbocompresseurs :
Tout d'abord, parlons de la structure générale du turbocompresseur. Le turbocompresseur à gaz d'échappement est principalement composé d'une roue de pompe et d'une turbine, et bien sûr il existe d'autres composants de commande. La roue de pompe et la turbine sont reliées par un arbre, c'est-à-dire le rotor. Les gaz d'échappement évacués du moteur entraînent la roue de pompe et la roue de pompe entraîne la rotation de la turbine. Après la rotation de la turbine, le système d'admission d'air est mis sous pression. Le compresseur est installé du côté échappement du moteur, de sorte que la température de fonctionnement du compresseur est très élevée et la vitesse du rotor du compresseur est très élevée lorsqu'il fonctionne, ce qui peut atteindre des centaines de milliers de tours par minute. , une vitesse et une température aussi élevées Le roulement à aiguilles ou à billes mécanique commun ne peut pas fonctionner pour le rotor, de sorte que le turbocompresseur adopte généralement un roulement entièrement flottant, qui est lubrifié par de l'huile, et le liquide de refroidissement est utilisé pour refroidir le compresseur.
Par conséquent, compte tenu de ce principe structurel, certains problèmes doivent être pris en compte lors de l'utilisation de ce moteur :
1. Après le démarrage du moteur, il doit tourner au ralenti pendant un certain temps, de sorte que l'huile de lubrification atteigne une certaine température et pression de travail, afin d'éviter une usure accélérée ou même bloquée en raison du manque d'huile dans le roulement lorsque la charge est brusquement augmentée.
2. Lorsque le véhicule est garé, étant donné que la rotation du rotor du compresseur a une certaine inertie, le moteur ne doit pas être éteint immédiatement, mais doit être inactif pendant un certain temps, de sorte que la température et la vitesse du rotor du compresseur diminuer progressivement. L'extinction immédiate de la flamme entraînera une perte de pression de l'huile et le rotor sera endommagé s'il n'est pas lubrifié lorsqu'il tourne par inertie.
3. Vérifiez fréquemment la quantité d'huile pour éviter la défaillance des roulements et le blocage des pièces rotatives en raison du manque d'huile.
4. Remplacez régulièrement le filtre à huile et le filtre de la machine. Étant donné que le palier entièrement flottant a des exigences élevées en matière d'huile de lubrification, l'huile de marque spécifiée par le fabricant doit être utilisée.
5. Nettoyez et remplacez régulièrement l'élément du filtre à air. Si le filtre à air est sale, la résistance d'admission d'air augmentera et la puissance du moteur diminuera.
6. Vérifiez toujours l'étanchéité à l'air du système d'admission. Une fuite d'air entraînera l'aspiration de poussière dans le compresseur et le moteur, et endommagera le compresseur et le moteur.
7. En raison de la haute précision du roulement du rotor du turbocompresseur, les exigences relatives à l'environnement de travail lors de la maintenance et de l'installation sont très strictes. Ainsi, lorsque le turbocompresseur tombe en panne ou est endommagé, il doit être réparé au poste de maintenance désigné.
