(2), système de suspension à triangulation
Le système de suspension à triangulation fait référence à un système de suspension indépendant dans lequel les roues oscillent dans le plan latéral du véhicule, et est divisé en systèmes de suspension à double triangulation et à simple triangulation en fonction du nombre de triangulations.
Le type à triangle unique présente les avantages d'une structure simple, d'un centre de roulis élevé et d'une forte capacité anti-roulis. Cependant, avec l'augmentation de la vitesse des automobiles modernes, le centre de roulis excessivement élevé entraînera de grands changements dans l'empattement lorsque les roues sautent, et l'usure des pneus augmentera, et le transfert de force verticale des roues gauche et droite sera trop important lors des virages serrés, entraînant une augmentation du carrossage des roues arrière et une diminution de la La rigidité en virage de la roue arrière est réduite, ce qui entraîne une condition de travail sévère de dérive arrière à grande vitesse. Le système de suspension indépendante à simple triangulation est principalement utilisé dans le système de suspension arrière, mais comme il ne peut pas répondre aux exigences de la conduite à grande vitesse, il n'est pas largement utilisé à l'heure actuelle.
Le système de suspension indépendante à double triangulation est divisé en deux types de systèmes de suspension: type à double triangulation de longueur égale et type à double triangulation de longueur inégale selon que les bras supérieurs et inférieurs sont de longueur égale. Le système de suspension isométrique à double triangulation peut maintenir l'inclinaison du pivot d'attelage inchangée lorsque les roues sautent de haut en bas, mais l'empattement change considérablement (similaire au type à simple triangulation), ce qui provoque une usure importante des pneus et est rarement utilisé maintenant. Pour le système de suspension à double triangulation de longueur inégale, tant que la longueur des triangles supérieurs et inférieurs est correctement sélectionnée et optimisée, et grâce à une disposition raisonnable, les changements dans les paramètres d'empattement et d'alignement des roues avant peuvent être dans des limites acceptables, s'assurer que le véhicule a une bonne stabilité de conduite. À l'heure actuelle, le système de suspension à double triangulation de longueur inégale a été largement utilisé dans les systèmes de suspension avant et arrière des voitures, et les roues arrière de certaines voitures de sport et voitures de course utilisent également cette structure de système de suspension.
