Matériel d'enseignement automobile - matériel de formation pour suspension pneumatique à commande électronique
Matériel de formation sur la suspension à commande électronique
Chapitre 1 Aperçu
La suspension automobile est un terme général désignant le dispositif de liaison de transmission de force entre la carrosserie ou le châssis et la roue ou l'essieu. Son rôle comporte principalement les trois aspects suivants :
(1) Travaillez avec le pneu pour amortir et absorber les vibrations de la roue, afin que la voiture fonctionne en douceur.
(2) La force motrice et la force de freinage ainsi que son couple généré entre la roue et la surface de la route sont transmis à la carrosserie.
(3) Soutenir la carrosserie sur les essieux avant et arrière et maintenir la relation géométrique entre la carrosserie et les roues.
Le système de suspension traditionnel est principalement composé de ressorts, d'amortisseurs, de barres stabilisatrices, etc. Les ressorts sont utilisés pour éviter que les vibrations de la route et les oscillations des roues ne soient transmises directement à la carrosserie, et ils contribuent également à améliorer la capacité du pneu à toucher le sol. L'amortisseur peut rapidement atténuer les vibrations du ressort, ce qui rend la conduite confortable et améliore la stabilité directionnelle de la voiture. Ce sont les caractéristiques combinées des ressorts et des amortisseurs qui déterminent les propriétés de conduite et de maniabilité d'une voiture. Cependant, la rigidité du ressort mécanique traditionnel ne peut pas être modifiée. Même le ressort à raideur variable a une plage de variation très limitée et la force d'amortissement de l'amortisseur traditionnel ne peut pas non plus être modifiée.
Il est donc impossible qu'une suspension composée de ces éléments classiques satisfasse à la fois un bon confort de conduite et une bonne stabilité de conduite.
Section 2 Fonctions du système
Pour la suspension de la voiture, si la rigidité de la suspension est réduite, la douceur de la suspension sera bonne et le confort de conduite de la voiture sera amélioré, mais une rigidité de suspension trop faible entraînera un lacet et un tangage de la voiture pendant la conduite, et endommager la voiture. L'état de conduite normal de la voiture réduit la stabilité de conduite de la voiture. De plus, si seule la rigidité de la suspension est réduite sans modifier l'amortissement de l'amortisseur, la force d'impact au sol sera transmise à la carrosserie via l'amortisseur et le confort de conduite de la voiture sera également détruit.
Par conséquent, il est préférable de contrôler la rigidité de la suspension en conjonction avec le contrôle de la hauteur du corps et le contrôle de l'amortissement et de l'amortissement de l'amortisseur, afin d'améliorer efficacement le confort de conduite et la stabilité de conduite de la voiture.
Le système de suspension pneumatique à commande électronique de Toyota est un système qui contrôle simultanément la raideur des ressorts, l'amortissement des amortisseurs et la hauteur de caisse. Ce système peut grandement améliorer le confort de conduite et la stabilité de conduite de la voiture dans diverses conditions de travail.
Section 3 Composition et structure du système
Le système de suspension pneumatique à commande électronique de Lexus LS400 est principalement réalisé par un ressort pneumatique et un amortisseur, un compresseur d'air, un sécheur, une électrovanne d'échappement, une soupape de commande de hauteur, un calculateur de suspension, un capteur de hauteur, un capteur de direction et une suspension. contrôler. capteur de position de soupape et de papillon. L'interrupteur LRC et l'interrupteur marche-arrêt de contrôle de hauteur utilisés dans les Lexus LS400 et ucFl0 ont été annulés dans l'ucF20, et l'ucF20 a ajouté un capteur d'accélération, un actionneur de commande de suspension, un capteur de hauteur et une amélioration du ressort pneumatique. En conséquence, la suspension La méthode de contrôle de l'ECU à crémaillère a également été améliorée.
