Il est possible que des véhicules électriques chinois à nouvelle énergie entrent sur le marché américain à l'avenir, mais ils se heurtent actuellement à d'importants obstacles politiques et le processus est très incertain.
I. Barrières actuelles à l’entrée : Les deux parties aux États-Unis adoptent des politiques visant à restreindre l’entrée des véhicules chinois à énergie nouvelle sur le marché intérieur. Selon la règle des véhicules connectés, à partir des modèles 2027, il sera interdit de vendre aux États-Unis des véhicules électriques dotés d'une technologie connectée liée à la Chine-. Polestar et d'autres marques liées à la Chine-ont déjà vu leur autorisation de vente aux États-Unis refusée par le ministère américain du Commerce.
II. Voies de pénétration indirectes existantes : actuellement, un petit nombre de véhicules chinois à énergie nouvelle circulent sur des marchés de niche dans les villes frontalières américaines via des canaux transfrontaliers-entre les États-Unis et le Mexique et entre les États-Unis et le Canada. Certains navetteurs binationals-ont accès à ces modèles, mais des ventes formelles-à grande échelle n'ont pas encore été réalisées. Pendant ce temps, BYD produit déjà des bus électriques en Californie et CATL s'est associé à Ford pour produire des batteries dans le Michigan. Les constructeurs automobiles chinois ont réalisé une première configuration aux États-Unis grâce à une production localisée.
III. Conditions favorables à une entrée à long terme-Les véhicules chinois à énergie nouvelle possèdent une forte compétitivité en termes de coûts et de technologie. L’innovation et les investissements dans l’industrie américaine des véhicules électriques sont restés atones ces dernières années. L’introduction de la concurrence des constructeurs automobiles chinois obligera les constructeurs automobiles américains à augmenter leurs investissements technologiques, empêchant ainsi l’industrie automobile américaine d’être marginalisée dans la vague mondiale d’électrification, qui est bénéfique à l’économie américaine dans son ensemble à long terme.
Les constructeurs automobiles chinois tels que Geely, à travers des marques affiliées comme Volvo et Polestar, disposent déjà de réseaux de concessionnaires matures et de capacités d'usine inutilisées en Caroline du Sud, possédant les conditions de base pour une entrée conforme sur le marché américain grâce à une production localisée.
Les principales exigences de conformité pour les véhicules électriques à nouvelles énergies aux États-Unis couvrent toutes les dimensions politiques clés :
I. Certification obligatoire en matière de sécurité et d'émissions
Certification de sécurité DOT : doit être entièrement conforme aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) établies par le ministère américain des Transports, couvrant tous les indicateurs de sécurité des véhicules tels que les airbags, les systèmes d'éclairage et la protection contre les collisions. Tous les modèles doivent réussir les tests complets-des articles par des agences officiellement désignées.
Certification d'émissions de l'EPA : l'obtention d'une certification de conformité en matière d'émissions de l'Environmental Protection Agency des États-Unis, qui respecte les limites d'émission pertinentes pour les véhicules zéro-émissions aux États-Unis, est une condition préalable fondamentale pour conduire légalement sur la route.
Exception d'exemption de conformité : les modèles importés ordinaires ne peuvent pas ignorer la certification ci-dessus ; seuls les véhicules de collection classiques de plus de 25 ans sont exemptés de cette obligation obligatoire.
II. Règles tarifaires et de coûts commerciaux : à compter du 1er août 2024, les États-Unis imposeront un droit de douane supplémentaire de 100 % sur les véhicules électriques directement importés de Chine. Combiné avec le tarif de base existant, le coût total du tarif augmentera considérablement, éliminant essentiellement l'avantage de prix des constructeurs automobiles chinois.
Un droit de douane de 25 % sera imposé simultanément sur les produits de soutien dans la chaîne d'approvisionnement en batteries électriques et en minéraux clés, augmentant encore le coût global des véhicules importés.
III. Interdiction des données et de la cybersécurité : les États-Unis ont publié des règles pertinentes qui, à partir des modèles 2027, interdiront complètement la vente de véhicules équipés de « technologies connectées contrôlées par des adversaires étrangers » aux États-Unis. Les véhicules connectés intelligents de marque chinoise doivent complètement se découpler des liaisons de données associées pour répondre aux exigences de conformité.
IV. Exigences de localisation de la chaîne d'approvisionnement En raison des contraintes de la loi américaine sur la réduction de l'inflation et des politiques connexes, pour être admissibles aux crédits d'impôt américains pour l'achat de véhicules à énergie nouvelle, les minéraux clés et les composants essentiels de la batterie du véhicule doivent répondre aux exigences de localisation nord-américaines. Dans le cas contraire, les subventions finales-aux consommateurs ne pourront pas être accordées et la compétitivité du marché diminuera considérablement.
V. Mécanisme spécial d'examen de la conformité Les États-Unis utilisent la norme d'examen des « entités étrangères interdites (PFE) » pour mener un examen approfondi et approfondi des voies de contrôle, des origines technologiques, des sources de financement et des flux de données des constructeurs automobiles. Les méthodes de contournement traditionnelles telles que les changements de nom et de participation ne peuvent pas passer la vérification de conformité.
Actuellement, les grandes marques chinoises telles que BYD et NIO ne sont pas officiellement entrées sur le marché américain par les voies officielles. Seules les marques étrangères ayant des antécédents d'investissement en Chine, telles que Polestar et Volvo, ont réalisé des ventes conformes limitées grâce à des stratégies de localisation.
