Analyse du phénomène de la lumière de défaut du moteur sur
Lorsque le voyant de défaut du moteur est allumé et que l’unité de commande électronique du moteur mémorise le code d’erreur 4431, il est probable que le système de contrôle du régime au ralenti soit défectueux. Il est recommandé de vérifier l’inspection de la ligne, l’inspection mécanique et l’inspection du fonctionnement des composants du système de contrôle de la vitesse de ralenti selon les méthodes suivantes.
1 étape de prétraitement
Lorsque le phénomène de défaillance ci-dessus se produit, le corps de l’accélérateur doit d’abord être soigneusement nettoyé et les inspections suivantes doivent être effectuées.
un. Vérifiez que le collecteur d’admission et la conduite de vide ne contiennent pas de fuites.
b. Vérifiez si l’action de la soupape d’accélérateur est en bon état.
c. Utilisez le scanner MT2500 de boîte rouge pour effacer le code d’erreur, effectuez un essai routier sur plus de 5 km, puis vérifiez si l’unité de commande électronique du moteur dispose de la mémoire du code d’erreur. Si l’unité de commande électronique du moteur mémorise à nouveau le code d’erreur 4431, il peut être déterminé que le système de contrôle du régime au ralenti est défectueux.
Vérification de 2 lignes
un. Retirez le connecteur de fil du moteur inactif N71.
b. Utilisez l’engrenage de résistance du multimètre pour mesurer la résistance du moteur au ralenti, la valeur de résistance doit être d’environ 7 ~ 11Ω (la valeur de résistance est d’environ 7Ω lorsque la voiture est froide et la valeur de résistance est d’environ 11Ω lorsque la voiture est chaude).
c. Si la valeur de résistance n’est pas dans la plage standard ci-dessus, le moteur au ralenti doit être remplacé.
3 Inspection mécanique
Retirez le moteur inactif, connectez le connecteur de fil, allumez le commutateur d’allumage et observez la vanne rotative du moteur inactif pour voir s’il tourne en douceur du début à l’arrêt (Remarque: n’utilisez pas de tournevis ou de clé pour déplacer la vanne rotative afin d’éviter d’endommager la vanne). Si la rotation n’est pas lisse, le moteur de ralenti doit être remplacé.
4 Vérification du fonctionnement des composants
Lorsqu’il n’y a pas de problème dans l’inspection du circuit, effectuez le test de fonctionnement du composant.
un. Retirez le couvercle anti-poussière du moteur au ralenti, utilisez l’instrument spécial VAG1551 pour les véhicules Volkswagen (VW) et entrez dans le « mode de test de diagnostic du composant de sortie » (FUNCTION03-OUTPUTDIAGNOSTICTESTMODE) pour tester le fonctionnement réel du moteur au ralenti.
b. Connectez le voyant LED entre la borne n° 1 du moteur inactif et le terminal de terre, et le voyant LED doit être allumé.
c. Connectez le voyant LED entre le connecteur n ° 1 du moteur inactif et le pôle positif de la batterie, et le voyant LED doit être allumé.
d. Si le voyant LED ne s’allume pas ou si le moteur au ralenti ne fonctionne pas, vérifiez la continuité entre le connecteur de fil de l’unité de commande électronique du moteur et les bornes correspondantes du connecteur de fil du moteur de ralenti: Borne 1 du connecteur du côté fil du moteur de ralenti et Il doit y avoir une continuité entre les bornes 11D du connecteur côté fil de l’unité de commande électronique du moteur; la borne n° 2 du connecteur latéral du fil du moteur inactif et la borne 7D du connecteur côté fil de l’unité de commande électronique du moteur doivent être connectées.
e. Si le circuit est normal, mais que le moteur au ralenti ne tourne pas pendant le test d’action du composant, connectez l’alimentation externe pour tester directement le moteur au ralenti. Si le moteur au ralenti est bon et que le câblage est bon, mais que le moteur au ralenti ne fonctionne toujours pas, cela signifie que l’unité de commande électronique du moteur est défectueuse.
f. Une fois la réparation terminée, effacez le code d’erreur et effectuez un essai routier pour confirmer que le défaut a été éliminé.
