Puissance moteur diesel insuffisante
Lorsque le composant du système de contrôle électronique du moteur tombe en panne, le CU active le mode de sécurité intégrée du moteur et enregistre le code d'erreur en même temps. Lorsque le mode de sécurité est activé, le moteur ne
Il s'arrêtera immédiatement, mais limitera la puissance du moteur, la vitesse ne peut être que de 1500r/mi, et le conducteur peut conduire la voiture jusqu'à la station de maintenance la plus proche pour l'entretien.
1. L'injecteur est défectueux
La défaillance de l'injecteur est généralement divisée en défaillance mécanique et défaillance du câblage.
Panne mécanique (pointeau coincé) :
En raison de la grande quantité de saleté dans le gazole ou de la corrosion de l'eau, la soupape à pointeau est coincée dans l'injecteur et ne peut pas bouger. Remarque : L'ECU peut ne pas signaler d'erreur.
Défaut de câblage :
En raison des vibrations, de l'usure, etc., le faisceau de câbles est déconnecté ou directement connecté à la culasse et court-circuité à la masse. L'ECU signalera une erreur.
La méthode de jugement est la suivante :
Le ralenti est instable et le bruit du moteur diesel est anormal.
Utilisez la méthode de rupture de cylindre ou la méthode tactile de tuyau d'huile haute pression pour juger (l'outil de diagnostic effectue un test accéléré pour juger).
Les instruments de dépannage ont généralement pour fonction de tester l'injecteur de carburant.
2. La température du liquide de refroidissement, la température de l'huile et la température de l'air d'admission sont trop élevées
Lorsque la température du liquide de refroidissement, la température de l'huile et la température de l'air d'admission sont trop élevées, le CU entrera en mode de protection contre la surchauffe pour limiter la puissance du moteur
Raisons et solutions pour une température de liquide de refroidissement élevée :
Le niveau d'eau du radiateur est trop bas. Vérifier les fuites et ajouter de l'eau.
Radiateur bouché. Vérifiez le radiateur, nettoyez-le ou réparez-le.
La courroie de la pompe est détendue. Réglez la tension comme spécifié.
Le joint de la pompe à eau est endommagé et la turbine de la pompe à eau est usée. Vérifiez et réparez ou remplacez.
Défaillance du thermostat. remplacer.
Joints de conduite d'eau endommagés, fuite d'air. Vérifiez les conduites d'eau, les joints, les joints, etc. et remplacez les pièces endommagées.
Raisons et solutions pour une température d'huile élevée :
Le niveau d'huile dans le carter d'huile est bas ou manque d'huile. Vérifiez le niveau d'huile et les fuites d'huile, réparez et faites le plein.
La température de l'huile est élevée. Vérifiez les raisons ci-dessus pour la température élevée de l'huile et éliminez-les.
Le refroidisseur d'huile a une mauvaise circulation. Vérifier et nettoyer.
Raisons et solutions pour une température d'air d'admission élevée :
Vérifiez la capacité de refroidissement du refroidisseur intermédiaire.
3. Défaillance du doseur de carburant
L'unité de dosage de carburant est un actionneur qui contrôle la pression de rampe. Il est installé sur la pompe à carburant haute pression. Lorsque l'unité de dosage tombe en panne, la pompe à carburant haute pression fournit du carburant à la rampe d'alimentation avec l'alimentation en carburant maximale.
La soupape de décharge de pression sur le tuyau à rampe commune s'ouvrira généralement et le moteur diesel aura un" cliquez sur" bruit. Un problème avec le capteur de pression rail aura également un phénomène similaire.
Dans ce cas, vérifiez le circuit électrique pour déterminer s'il s'agit de la panne du doseur de carburant ou de la panne du capteur de pression de rampe d'alimentation.
4. La fuite du pipeline de carburant provoque une fluctuation anormale de la pression du rail
résultant en une puissance moteur insuffisante. Pendant le fonctionnement de la voiture, la vitesse de la voiture sera instable et la voiture avancera. À ce moment, l'état d'étanchéité de la conduite de carburant doit être vérifié.
et réparer les fuites.
5. Défaillance du capteur
Le capteur de pression d'admission est un capteur utilisé par CU pour estimer le volume d'air d'admission (installé sur le tuyau d'admission), le capteur de température du liquide de refroidissement est un capteur utilisé pour juger de la charge thermique du moteur (installé sur le tuyau de sortie d'eau), et le capteur de pression de rampe est utilisé pour Un capteur qui détecte la pression de carburant du tuyau à rampe commune (installé sur le tuyau à rampe commune).
Vérifiez si le capteur de pression d'admission, le capteur de température du liquide de refroidissement et le capteur de pression de la rampe d'alimentation fonctionnent normalement, et utilisez l'instrument de diagnostic des pannes pour vérifier le flux de données qu'ils produisent afin de déterminer s'ils fonctionnent normalement. Remplacez le capteur défectueux à temps. Si le capteur de pression de rampe d'huile ne fonctionne pas correctement, il doit être remplacé avec le tuyau de rampe commune.
6. Vérifiez l'état de fonctionnement du turbocompresseur
Vérifiez s'il y a du bruit pendant le fonctionnement, s'il y a une fuite d'huile, une fuite d'air, une dissipation de chaleur du refroidisseur intermédiaire, etc. Il convient de noter que le compresseur du turbocompresseur tourne à grande vitesse et qu'il est plus susceptible d'être endommagé si la lubrification n'est pas en place. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, il ne peut pas être éteint immédiatement. La température du moteur et la vitesse du compresseur doivent être abaissées avant l'arrêt pour protéger le compresseur.
