L'équipement de formation pratique pour les véhicules à énergie nouvelle vous apprend à détecter et réparer les problèmes de moteur à injection électrique des voitures:
Le moment de l'éjection sur la voiture présente tel ou tel problème, cause commune de panne du moteur d'éjection et réparation de la panne.
1. Raison du problème
1) la partie du capteur, le capteur de débit d'air, le capteur de palier des gaz, le capteur de température du liquide de refroidissement, la vitesse de rotation ou le capteur de palier de vilebrequin sont défectueux.
2) actionneur: si le contrôleur de l'incinérateur, la pompe à essence électrique ou l'injecteur de carburant à démarrage à froid ne fonctionnent pas, l'injecteur de carburant présente une fuite d'huile grave.
3) autres pièces: pas d'huile dans le réservoir d'huile, pression d'huile trop basse, défaut d'alimentation électrique ou d'incinération, obstruction du filtre à air ou fuite d'air sévère dans le tuyau d'admission, pression trop basse du cylindre du moteur ou verrouillage du système de sécurité, mauvais rendement signal de l'interrupteur de démarrage neutre, dommages informatiques. 4) sortie de signal de défaut de l'interrupteur de démarrage neutre de la transmission active des voitures de haute qualité ou déclencheur et verrouillage du système antivol de l'initiateur.
2. Maintenance des défauts
1) vérifier la connexion, la tension et la densité d'électrolyte de la batterie.
2) vérifiez la route du pétrole. Connectez le manomètre à la canalisation entre le filtre à essence et le régulateur de pression d'huile, tournez le commutateur de combustion, vérifiez si le fonctionnement de la pompe à huile; S'il ne fonctionne pas, vérifier la qualité de fonctionnement du fusible, de la pompe à huile et du relais de la pompe à huile; Si l'opération, puis enquêter sur la situation de la pression d'huile, s'il n'y a pas de pression d'huile ou une pression d'huile insuffisante, cela indique qu'il n'y a pas d'huile dans le réservoir ou la route d'huile est bloquée, devrait vérifier le volume d'huile, le filtre à essence, la pression d'huile compétences en matière de régulateur et d'autres pièces de fonctionnement.
3) vérifiez la partie brûlante: débranchez le fil haute tension du couvercle du distributeur (s'il n'y a pas de distributeur, débranchez directement le connecteur du fil séparateur de chaque bougie), éloignez l'extrémité du fil haute tension de 5 à 6 mm du rodage repasser le corps du cylindre, ouvrir la brûlure autour de la position de départ et secouer le vilebrequin, et rechercher s'il y a une étincelle bleue féroce à l'extrémité du fil haute tension. S'il n'y a pas ou très faible, devrait vérifier le fil haute tension, le contrôleur de combustion, la bobine haute tension, le distributeur, le capteur de palier de vilebrequin et d'autres composants; En cas d'incendie à haute pression, utilisez la même méthode de "feu suspendu" pour vérifier le fonctionnement de la conduite de cylindre, vérifiez le moment de la combustion, en démarrant le commutateur de synchronisation de l'injecteur de carburant.
4) vérifiez le capteur du véhicule: connectez le trou de la prise pour le diagnostic du défaut de la voiture avec du fil ou connectez-le à la prise pour le diagnostic du défaut de la voiture; Réglez le contacteur d'allumage sur la position "ON" pour enquêter sur la règle de clignotement du voyant de défaut (différents constructeurs automobiles n'ont pas la même méthode pour le test d'autodiagnostic du défaut) pour lire le code de défaut. Selon le code de défaut, se référer à la spécification de défaut, peut être pour les composants correspondants pour le test, le diagnostic, la recherche et l'élimination du défaut (le nettoyage du défaut doit être éliminé du code).
5) vérifier l'actionneur: vérifier si la bougie d'allumage et l'injecteur de carburant fonctionnent bien. Sa méthode d'entretien est la suivante: retirer la bougie d'allumage inondée pour le nettoyer ou la brûler sur le feu (la bougie d'allumage d'huile a ouvert à plusieurs reprises le contacteur d'allumage ou la pédale d'accélérateur avant de démarrer la machine de lancement afin d'augmenter l'approvisionnement en huile et l'injecteur de carburant à démarrage à froid formation); Si la bougie est en circulation, vérifiez les deux bornes de l'injecteur, allumez le contacteur d'allumage, démarrez l'initiateur, observez le phénomène stroboscopique de la diode, s'il n'y a pas de stroboscopique, vérifiez si la connexion entre l'injecteur et l'alimentation l'alimentation, l'ordinateur est exceptionnel, que la valeur de résistance de l'injecteur soit conforme à la valeur standard. De plus, la conduite de carburant doit être vérifiée pour les fuites et déformations, le fusible, la pompe de transfert d'huile, le filtre à carburant, le régulateur de pression de carburant et le relais de circuit ouvert et autres opérations.
6) vérifier la soupape d'air auxiliaire: si la soupape d'air auxiliaire n'est pas bonne, vérifier le tuyau de liquide de refroidissement, le tuyau d'air et la pression de serrage du cylindre. Si la pression de compression du cylindre est inférieure à la valeur spécifiée. Il indique qu'il y a une fuite dans le moteur et que le moteur doit être démonté et nettoyé.
7) vérifier la boucle de commande électronique du système de carburant électronique avec le multimètre: vérifier la connexion du câblage; Alimentation de l'ECU, vérifier les fusibles, les fusibles et les relais principaux; Vérifier le capteur de vide, le capteur de température du liquide de refroidissement, le capteur de débit d'air, la boucle du signal d'éjection (vérifier le calculateur et le câblage de l'éjecteur).
8) vérifier s'il y a une fuite de vide sur la route d'entrée d'air, vérifier le couvercle du filtre, le niveau d'huile, le raccordement du tuyau, le tuyau PCV et la soupape EGR et les garder ouverts.
Le moteur à éjection actuel dispose d'un système de contrôle de compensation de température, qui peut être satisfait de la progression normale du véhicule à l'état de voiture froide. Si le moteur à injection électrique est choisi pour utiliser un préchauffage à long terme, la consommation de carburant ne sera ajoutée que virtuellement. La voiture doit être chauffée in situ après le démarrage, en attendant que la température de l'eau atteigne la température de départ avant de démarrer.
Selon l'analyse ci-dessus, nous traversons l'analyse intuitive de l'équipement de formation du moteur de voiture, commençons à traiter les problèmes de fonctionnement du moteur:
Ⅰ. aperçu
Il peut répondre aux exigences de l'ensemble du processus, telles que la mise en service, le fonctionnement et les tests du moteur de commande électronique. Grâce à la mise en service, au fonctionnement et aux tests, le principe de fonctionnement du système de commande peut être démontré. Grâce à la définition intelligente des défauts et aux tests pour rendre l'enseignant plus utile pour atteindre la fonction d'éducation. Plus pleinement satisfait des besoins opérationnels éducatifs de la pratique des étudiants. L'équipement est composé de deux parties: l'ensemble moteur à essence à commande électrique d'origine du véhicule et la plate-forme fixe d'accessoires de course et la plate-forme de panneau de commande de détection de marche. Le moteur peut être démarré, accéléré, décéléré et d'autres conditions de travail normales de l'opération d'entraînement, il montre vraiment la structure du moteur à essence à commande électronique et le processus de fonctionnement. Elle s'applique aux besoins éducatifs des écoles professionnelles, des écoles d'enseignement général et des organismes de formation pour la formation des moteurs et des réparations automobiles.
Ⅱ. Caractéristiques fonctionnelles:
1. Le moteur à essence à commande électronique qui est vraiment opérationnel peut afficher entièrement la composition et le processus de fonctionnement du moteur à essence à commande électronique, et le moteur peut fonctionner dans des conditions normales telles que le démarrage, l'accélération et le ralentissement.
2. La plate-forme d'entraînement se compose de deux parties: le démarreur et la plate-forme fixe des accessoires de course et la plate-forme du panneau de commande de test de marche.
3. Le panneau de la plate-forme de formation est peint avec un schéma de circuit à jet d'encre de plaque UV coloré. Les élèves peuvent comparer directement le schéma électrique et l'initiateur pour connaître et analyser le principe de fonctionnement du système de contrôle. Le panneau adopte un panneau en aluminium-plastique de haute qualité résistant à la corrosion, à l'invitation, à la pollution, au feu et à l'humidité de 4 mm d'épaisseur, et la surface est traitée avec un apprêt de procédé spécial. L'impression sur panneau n'a jamais disparu du schéma de circuit du système coloré.
4. Le panneau de la plate-forme d'entraînement comporte des bornes de détection qui peuvent détecter directement les signaux électriques des capteurs, actionneurs et broches de l'unité de commande de l'initiateur, tels que les signaux de résistance, de tension, de courant et de fréquence.
5. Il y a une table en acier de 20 cm sur la base directement en face du panneau de test de l'équipement, ce qui est pratique pour placer les matériaux et les instruments de test.
6. L'équipement sur le panneau de la plate-forme d'entraînement comprend l'apparence de la voiture, la jauge de pression de carburant et la jauge de pression de vide, qui peuvent afficher le changement de la vitesse du moteur et d'autres paramètres en temps réel;
7. L'équipement de la plate-forme de formation dispose d'un siège de diagnostic, qui peut se connecter à un décodeur de voiture spécial ou général, et effectuer des fonctions d'autodiagnostic telles que la lecture des codes d'erreur, l'élimination des codes d'erreur et la lecture des flux de données pour le système de commande électromécanique initiateur.
8. La plate-forme de formation est équipée d'un interrupteur principal et d'un équipement de protection.
9. La base de la plate-forme d'entraînement doit être soudée avec une structure en acier, l'avant / les deux côtés doivent être soudés avec un protège-main rond, la surface doit être pulvérisée avec une technologie de pulvérisation, avec un équipement de roulette autobloquante, un mouvement flexible, sûr, fiable et durable.
Ⅲ. norme de compétence
Puissance de fonctionnement: dc 12V (batterie: 60AH 12V)
Etiquette fioul: selon le numéro de modèle d'origine
Plate-forme d'entraînement Buick Starter de 2,5 L (2,5 L / V6 (LB8))
Capacité du réservoir: 10L
Température de fonctionnement: -40 ℃ ~ + 50 ℃
Couleur: 7032
Tuyau en acier: 40 * 40 * 3 mm
Armoire à panneaux: une plaque froide de 1,5 mm est formée par estampage, et une porte de réparation est disposée au verso.
Roulette de mouvement: 120 * 80mm
