Le piston se déplace de haut en bas dans le cylindre, le point le plus bas où le piston descend est appelé centre mort inférieur, et la position où il monte vers le haut est appelée centre mort supérieur. La distance entre le centre mort supérieur et le centre mort inférieur est appelée le trait. Lorsque le piston est au centre mort supérieur, l’espace au sommet du piston est appelé chambre de combustion.
Coup d’admission
Lorsque le piston descend de haut en bas du centre mort dans le cylindre, la soupape d’admission est ouverte et la soupape d’échappement est fermée, un vide partiel peut être généré dans le cylindre et le mélange d’air frais et d’essence est aspiré dans le cylindre.
course de compression
La soupape d’admission et la soupape d’échappement sont fermées et le piston se déplace vers le haut du centre mort inférieur au point, comprimant le mélange d’air dans le cylindre. Plus le mélange d’air pénètre dans le cylindre, plus le piston est proche de la position du centre mort, plus la force de compression est importante. Pendant la course de compression, la pression maximale du mélange dans le cylindre est appelée force de compression. La pression du gaz mélangé est programmée pour rendre le gaz mélangé plus uniforme et pour augmenter la température afin d’être facile à brûler, afin d’obtenir une plus grande puissance.
AVC de travail
Une fois la soupape d’admission et la soupape d’échappement fermées, la bougie d’allumage saute hors de l’étincelle électrique haute tension pour enflammer le mélange à temps, de sorte que le puits de combustion explose avec une forte excitation et pousse le piston du centre mort supérieur au centre mort inférieur. L’étincelle haute tension de la bougie d’allumage provient de la bobine haute tension, qui peut amplifier l’énergie de l’étincelle, puis l’unité de commande électronique (ECU) distribue l’étincelle haute tension à chaque cylindre dans l’ordre, enflammant ainsi le mélange comprimé.
Course d’échappement
Le piston monte du centre mort inférieur au point d’adresse, à ce moment-là, la soupape d’admission est fermée, la soupape d’échappement est ouverte et les gaz d’échappement qui ont été brûlés par le cylindre se déplacent vers le haut à partir du piston et sont rejetés dans l’atmosphère par la soupape d’échappement et le collecteur d’échappement. Une fois que les gaz d’échappement brûlés sont étouffés par le silencieux, la mauvaise pelle génère trop de bruit.
