L'avantage concurrentiel international de la Chine dans l'industrie des véhicules à énergies nouvelles découle de plus de 70 années de lutte acharnée et de développement innovant, bénéficiant d'un système industriel et de chaîne d'approvisionnement complet, d'un marché à grande échelle et d'une concurrence intense sur le marché.
Renforcer les capacités internes et accumuler des forces pour de futures percées. En regardant le développement de l'industrie automobile chinoise, la construction de la première usine automobile a commencé à Changchun en 1953 ; La première voiture produite en Chine est sortie de la chaîne de montage de Changchun en 1956 ; en 2009, la Chine est devenue pour la première fois le plus grand producteur et vendeur d'automobiles au monde ; et en 2023, la production et les ventes automobiles ont dépassé 30 millions de véhicules. De rien à quelque chose, de petite à grande taille, l'industrie automobile chinoise a résisté aux tempêtes et a progressé avec détermination. Au cours de la dernière décennie en particulier, l'industrie automobile chinoise a activement saisi les opportunités de l'électrification et de l'intelligentisation, accélérant sa transformation vers des véhicules à énergie nouvelle et obtenant des résultats remarquables en matière de développement industriel. La production et les ventes chinoises de véhicules à énergies nouvelles se classent au premier rang mondial depuis neuf années consécutives, avec plus de la moitié des véhicules à énergies nouvelles dans le monde exploités en Chine. Sa technologie d'électrification est généralement à un niveau de pointe mondial, avec des percées dans les nouvelles technologies de recharge, les systèmes de conduite à haute-efficacité et la recharge à haute-tension, et son application de technologie de conduite autonome moyenne-à-avancée est de pointe au niveau mondial.
Améliorer le système et optimiser l’écosystème. La Chine a mis en place un système industriel complet de véhicules à énergies nouvelles, englobant non seulement le réseau de production et d'approvisionnement de pièces automobiles traditionnelles, mais également le système d'approvisionnement en batteries, commandes électroniques, systèmes d'entraînement électrique, produits électroniques et logiciels pour véhicules à énergies nouvelles, ainsi que des systèmes de soutien tels que la recharge, l'échange de batteries et le recyclage des batteries. La Chine représente plus de 60 % de la part de marché mondiale des batteries pour véhicules à énergie nouvelle, avec six sociétés de batteries, dont CATL et BYD, se classant parmi les dix premières au monde en termes de capacité installée. Les expéditions du pays de matériaux essentiels pour les batteries de puissance, tels que les cathodes, les anodes, les séparateurs et les électrolytes, représentent plus de 70 % de la part du marché mondial. Les sociétés de commande et de commande électriques comme BYD Power comptent parmi les principaux acteurs mondiaux en termes de taille de marché. Un certain nombre d'entreprises développant et fabriquant des puces-haut de gamme et des systèmes de conduite intelligents ont connu une croissance significative. La Chine a construit au total plus de 9 millions d'unités d'infrastructure de recharge et compte plus de 14 000 entreprises de recyclage de batteries électriques, toutes deux classées au premier rang mondial en termes d'échelle.
Une concurrence égale et une itération innovante sont des facteurs clés. Le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles est de grande envergure et présente un potentiel de croissance important. Le marché est très compétitif et les consommateurs acceptent largement les nouvelles technologies, offrant un environnement de marché favorable à la mise à niveau continue des technologies d'électrification et d'intelligentisation des véhicules à énergies nouvelles et à l'amélioration durable de la compétitivité des produits. En 2023, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont atteint respectivement 9,587 millions et 9,495 millions d'unités, ce qui représente une croissance annuelle-sur-de 35,8 % et 37,9 %. Le taux de pénétration des ventes a atteint 31,6 %, représentant plus de 60 % des ventes mondiales.
Environ 8,3 millions de véhicules à énergies nouvelles produits en Chine ont été vendus dans le pays, représentant plus de 85 % du marché. La Chine est le marché automobile le plus grand et le plus ouvert au monde, où les constructeurs automobiles multinationaux et nationaux se livrent une concurrence équitable et totale, favorisant une itération et une mise à niveau rapides et efficaces des technologies de produits. Parallèlement, les consommateurs chinois acceptent et demandent beaucoup d’électrification et de technologies intelligentes. Les données d'une enquête du Centre national d'information montrent que 49,5 % des consommateurs de véhicules à énergies nouvelles donnent la priorité aux performances d'électrification telles que l'autonomie, les caractéristiques de la batterie et le temps de charge lors de l'achat d'un véhicule, tandis que 90,7 % ont indiqué que les fonctions intelligentes telles que la connectivité du véhicule et la conduite intelligente sont des facteurs dans leurs décisions d'achat.
En 2025, la demande mondiale de véhicules à énergies nouvelles (NEV) a affiché une forte croissance, les ventes de véhicules électriques représentant plus de 25 % des ventes totales de voitures neuves, soit une augmentation significative par rapport à moins de 3 % en 2019. Cette croissance a été principalement tirée par les marchés émergents, où les taux de pénétration ont augmenté, certains pays d'Asie du Sud-Est atteignant les taux de pénétration les plus élevés au monde.
La demande régionale variait considérablement, les marchés émergents affichant un potentiel de croissance exceptionnel.
• Asie du Sud-Est : dans le cadre de la politique, la pénétration des NEV a atteint 14 % de janvier à octobre 2025, soit une augmentation-sur-année de 9 points de pourcentage. Les constructeurs automobiles chinois et le vietnamien Vinfast ont contribué à la principale croissance supplémentaire, les politiques d'importation préférentielles et l'avantage en termes de coûts des modèles chinois étant des facteurs clés.
• Europe : la pénétration des NEV a dépassé les attentes en 2025, principalement en raison de la hausse des ventes de modèles abordables (comme la Renault 5 E-Tech) et de la reprise des subventions dans certains pays. Cependant, en 2026, les subventions favoriseront-les modèles moins chers et la production localisée, imposant des exigences de conformité aux constructeurs automobiles chinois.. 2. Autres régions : en Amérique du Nord, au Moyen-Orient et en Afrique, la demande de véhicules à énergies nouvelles en est encore à ses débuts en raison des bas prix du pétrole, de l'insuffisance des infrastructures ou des restrictions politiques ; en Russie et en Asie centrale, les véhicules à essence-et les véhicules hybrides sont la majorité.
Un article récent de Forbes indiquait que le secteur des véhicules électriques-marché de masse en Europe restait relativement inexploité et que les constructeurs automobiles chinois pénétraient de manière agressive sur ce marché.
Les statistiques montrent que près de 10 constructeurs automobiles chinois exportent actuellement des véhicules à énergies nouvelles vers l'Europe, et que les véhicules électriques chinois représentent déjà 10 % des ventes totales de véhicules électriques en Europe. En 2021, la Chine a exporté environ 550 000 véhicules électriques dans le monde, dont 40 % vers le marché européen.
Le site Web du Financial Times, citant un rapport de l'Institut Mercator d'études chinoises en Allemagne, a déclaré qu'en 2021, la part de marché de la Chine en Europe était juste derrière l'Allemagne. Un article publié sur le site Web EV Insider, basé aux États-Unis, souligne que les véhicules électriques chinois sont parmi les plus populaires en Europe, un « fait qui n'est pas surprenant ».
Dans de nombreux pays asiatiques, les véhicules chinois à énergie nouvelle gagnent également en popularité.
L'édition japonaise du journal sud-coréen *Hankyoreh* a récemment divulgué des données publiées par une société d'études de marché automobile, montrant que sur les 896 nouveaux bus électriques immatriculés en Corée du Sud au premier semestre de cette année, 399 ont été fabriqués en Chine, soit environ 44,5 %. Ce chiffre était de 23,2 % en 2020 et de 33,2 % en 2021, ce qui indique que les produits « Made in China » sont très appréciés.
Récemment, *Lianhe Zaobao* de Singapour a publié un reportage sur une famille singapourienne de classe moyenne-qui, après une sélection minutieuse, a acheté un véhicule électrique chinois. Le rapport indique que la taille totale du marché des véhicules électriques de l'ASEAN a atteint près de 500 millions de dollars en 2021 et devrait dépasser 2,6 milliards de dollars d'ici 2027. Les constructeurs automobiles chinois ont reconnu cette opportunité il y a plusieurs années et ont commencé à développer le marché singapourien des véhicules électriques.
En Israël, le véhicule électrique Geometry C de Geely Automobile a attiré l'attention des médias locaux : « Il peut parcourir jusqu'à 460 kilomètres avec une seule charge, traversant le nord et le sud d'Israël. » Au premier semestre 2022, ce modèle a atteint une part de marché de 22 % sur le marché israélien des véhicules électriques purs et a été nommé « Meilleur achat de l'année » par un magazine automobile local. Le journal financier israélien *Globo* a rapporté qu'au moins 10 marques automobiles chinoises, dont BYD, NIO, Great Wall Motors, GAC Group et SAIC Motor, vendent actuellement ou vendront bientôt des véhicules à énergie nouvelle en Israël.
Le journal espagnol *El País* a souligné que la technologie des batteries est cruciale pour les véhicules électriques, représentant près d'un-tiers du coût. Certains constructeurs automobiles chinois ont investi massivement dans les nouvelles technologies et ont été à l’avant-garde de la recherche sur une chimie des batteries qui repose moins sur le nickel et le cobalt, coûteux, offrant ainsi aux marques chinoises de véhicules électriques un certain degré de résilience face aux risques de coûts.
Le journal sud-coréen *Hankyoreh* a rapporté que les bus électriques « Made in China », avec leur longue autonomie et leur capacité à rouler toute la journée sans recharge, gagnent progressivement des parts de marché en Corée du Sud grâce à leur prix et leur compétitivité technologique. L’article note que les coûts de recharge sont nettement plus élevés le jour que la nuit en Corée du Sud, et qu’une autonomie plus courte augmente les coûts. Par exemple, à Séoul, la recharge coûte entre 50 et 100 wons par kilowattheure-la nuit, mais plus de 200 wons le jour. Les bus électriques-fabriqués en Chine ne doivent être rechargés que la nuit pour répondre à leurs besoins quotidiens.
Le site Internet Nikkei Asian Review rapporte que la compétitivité des véhicules électriques chinois vient de l’agglomération industrielle. Le rapport introduit le concept de « compétitivité à grande échelle » proposé par CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), un fabricant de batteries, déclarant que l'entreprise a mis en œuvre des plans d'investissement à grande échelle-pour augmenter la capacité de production et a établi un important réseau d'approvisionnement en matériaux en Chine. Les constructeurs automobiles japonais estiment que grâce à l’agglomération industrielle, les véhicules électriques chinois ont des coûts de production inférieurs, ce qui leur confère un avantage concurrentiel de plus en plus évident.
Un article du quotidien économique allemand Handelsblatt souligne que jusqu'à présent, les véhicules électriques vendus en Europe étaient principalement des modèles chers. Cependant, le marché de masse est la « clé du succès » pour les véhicules électriques. Certains investisseurs estiment que, grâce à leur attrait pour le marché de masse, les véhicules électriques chinois vont rapidement affluer en Europe et conquérir une part de marché plus importante.
Le marché mondial des véhicules à énergies nouvelles connaît une croissance exponentielle. Les données montrent qu'en 2023, les véhicules à énergies nouvelles représentaient plus de 18 % des ventes mondiales de véhicules légers, soit une augmentation de près de 15 points de pourcentage par rapport à il y a cinq ans. Le marché européen est particulièrement important, avec des pays comme la Norvège et l'Allemagne ayant des taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles dépassant 30 %. Les réglementations strictes de l'UE en matière d'émissions de carbone (exigeant la vente de véhicules zéro-émissions d'ici 2035) accélèrent la transformation de l'industrie.
L’Asie du Sud-Est est devenue un nouveau moteur de croissance, l’Indonésie et la Thaïlande attirant des entreprises comme BYD et Great Wall Motors pour construire des usines grâce à des allègements fiscaux, stimulant ainsi la demande d’investissements dans les infrastructures de recharge locales. Sur le marché américain, stimulée par l'Inflation Reduction Act, la construction d'une chaîne d'approvisionnement localisée s'est accélérée, créant d'importantes opportunités pour les services de soutien tels que l'installation de bornes de recharge et la réparation de batteries.
